“國(guó)二”車(chē)多地限行，或?qū)⒊蔀辄S標(biāo)車(chē)第二？
從2017年2月15日起，國(guó)一、國(guó)二機(jī)動(dòng)車(chē)在北京市五環(huán)路（不含）以?xún)?nèi)道路于工作日內(nèi)將限行，且在空氣重污染橙色預(yù)警時(shí)還將在全市禁行，此舉共涉及車(chē)輛有40多萬(wàn)，占北京在用車(chē)保有量的7%左右；11月1日起，“國(guó)二”及以下排放標(biāo)準(zhǔn)車(chē)輛禁入河北石家莊、保定、廊坊的主城區(qū)；明后年，限行范圍將繼續(xù)擴(kuò)大到河北其它城市，而上海早自2016年初便已開(kāi)始限行2005年前注冊(cè)的“國(guó)二”車(chē)，這讓人隱隱感覺(jué)到，“國(guó)二”車(chē)或許難逃與“黃標(biāo)車(chē)”一樣的命運(yùn)。
▍限“國(guó)二”，全球最嚴(yán)措施
“國(guó)二”標(biāo)準(zhǔn)于2004年7月1日起在全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)施，“國(guó)二”輕型車(chē)，生產(chǎn)和銷(xiāo)售的截止日期是2008年6月30日（北京等個(gè)別地區(qū)執(zhí)行時(shí)間要早一些）。也就是說(shuō)，有些車(chē)齡還不到10年的車(chē)，就在一些地區(qū)被限行了。
▲限行從黃標(biāo)突然跳躍到國(guó)二，步子確實(shí)比較大
對(duì)于車(chē)主來(lái)說(shuō)，一旦車(chē)子被限行，就只能出手賣(mài)掉或是選擇報(bào)廢。北京今年2月15日起限“國(guó)二”車(chē)進(jìn)入五環(huán)以?xún)?nèi)，導(dǎo)致“國(guó)二”、“國(guó)一”二手車(chē)價(jià)格暴跌，甚至波及“國(guó)三”、“國(guó)四”車(chē)。北京對(duì)主動(dòng)報(bào)廢“國(guó)一”、“國(guó)二”轎車(chē)，提供最高1.2萬(wàn)元補(bǔ)貼，而河北目前還沒(méi)有相關(guān)補(bǔ)償方案公布。
限行“國(guó)二”（相當(dāng)于“歐二”）的措施有多嚴(yán)厲？
主流媒體引述北京市環(huán)保局人士的說(shuō)法，認(rèn)為“歐美許多大城市對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)污染治理的措施，嚴(yán)于北京”。環(huán)保局這位官員舉例說(shuō)，“歐洲有超過(guò)200個(gè)‘低排放區(qū)’，英國(guó)倫敦設(shè)定大倫敦地區(qū)為低排放區(qū)，只允許‘歐四’（相當(dāng)于國(guó)四）及以上標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)輛進(jìn)入。德國(guó)為柏林、漢諾威、科隆等大城市的某些區(qū)域設(shè)立‘低排放區(qū)’，限制‘歐三’小客車(chē)等車(chē)輛進(jìn)入。”
這是真的嗎？
《深圳大學(xué)學(xué)報(bào)·理工版》今年5月發(fā)布的一篇學(xué)術(shù)論文，文章詳細(xì)介紹了歐洲各城市“低排放區(qū)”設(shè)置情況。
▲這篇論文介紹了歐洲的低排放區(qū)情況
從文中資料可以看出，倫敦現(xiàn)在確實(shí)限行達(dá)不到“歐四”排放的車(chē)，但限的是公交車(chē)和卡車(chē)；也確實(shí)有限行小汽車(chē)的計(jì)劃，但要到2020年9月以后才會(huì)實(shí)施。
▲倫敦低排放區(qū)現(xiàn)在對(duì)小型私家車(chē)并無(wú)限行措施
德國(guó)科隆等城市確實(shí)要求達(dá)到“歐四”標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)才能進(jìn)入，不過(guò)，具體指的是柴油車(chē)；對(duì)于汽油車(chē)，只需要達(dá)到“歐一”標(biāo)準(zhǔn)即可——“歐一”標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)于“國(guó)一”，是1993年在歐洲開(kāi)始實(shí)施的，目前德國(guó)受限汽油車(chē)的車(chē)齡都超過(guò)20年。
▲德國(guó)城市低排放區(qū)目前主要限制歐四柴油車(chē)和歐一汽油車(chē)
以北京和河北這些城市的限行標(biāo)準(zhǔn)，目前無(wú)疑是全球最嚴(yán)厲的。
▍限“國(guó)二”，意味著什么？
“黃標(biāo)車(chē)”已在全國(guó)各地被強(qiáng)制淘汰，由此可以看出，“國(guó)一”、“國(guó)二”車(chē)的命運(yùn)大致也不過(guò)如此。
在環(huán)境壓力之下，我國(guó)對(duì)于汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)步履匆匆。1999年出臺(tái)“國(guó)一”，2000年開(kāi)始實(shí)施，到現(xiàn)在已經(jīng)升到“國(guó)五”。對(duì)于未達(dá)到“國(guó)一”標(biāo)準(zhǔn)的“黃標(biāo)車(chē)”，雖然按照2012年頒布的《機(jī)動(dòng)車(chē)強(qiáng)制報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》，私家小汽車(chē)并無(wú)強(qiáng)制報(bào)廢年限一說(shuō)，但各地近兩年還是先期通過(guò)“限行”加以限制，后運(yùn)用各種行政手段對(duì)所有黃標(biāo)車(chē)“強(qiáng)行淘汰”。
“黃標(biāo)車(chē)”多為2000年以前的老舊車(chē)輛，而且彼時(shí)中國(guó)大規(guī)模私車(chē)消費(fèi)尚未起步，所以對(duì)私家車(chē)主影響并不大。但“國(guó)二”執(zhí)行的最后期限已到2008年，此間正值我國(guó)私車(chē)消費(fèi)爆發(fā)性增長(zhǎng)期，影響到的私家車(chē)主數(shù)量非常可觀。
據(jù)報(bào)道，北京“國(guó)一”、“國(guó)二”車(chē)有40多萬(wàn)輛，而石家莊據(jù)初步摸底也有20多萬(wàn)輛。這么多的車(chē)，突然跌入貶值通道，車(chē)主們的損失無(wú)疑是巨大的；更麻煩的是，目前國(guó)內(nèi)多數(shù)地區(qū)限制“國(guó)四”以下車(chē)遷入，這些車(chē)很難跨區(qū)交易，最終只能選擇“報(bào)廢”。
▲北京限行國(guó)二，國(guó)三二手車(chē)也被迫貶值出售
還有更麻煩的，照這種節(jié)奏，“國(guó)三”會(huì)不會(huì)很快列入淘汰名單？在上海限行“國(guó)二”的新聞報(bào)道中，曾引述上海市交通委的說(shuō)法：“隨著黃標(biāo)車(chē)的全面淘汰，上海機(jī)動(dòng)車(chē)污染的主要來(lái)源已轉(zhuǎn)變?yōu)閲?guó)III及以下的汽油車(chē)和國(guó)III柴油車(chē)。”這也許可以解讀為：“國(guó)三”車(chē)的排放問(wèn)題已經(jīng)進(jìn)入有關(guān)部門(mén)的視線，如果限行“國(guó)二”車(chē)后，某些城市空氣質(zhì)量仍未明顯改善，下一步就可能對(duì)“國(guó)三”動(dòng)手。
事實(shí)上，北京“國(guó)三”甚至“國(guó)四”的二手車(chē)行情都受“國(guó)二”限行影響，售價(jià)出現(xiàn)明顯下跌。而“國(guó)三”汽油車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售在全國(guó)范圍內(nèi)的最后截止期，是2011年6月底。
▍汽車(chē)加速淘汰，車(chē)主怎么辦？
國(guó)內(nèi)有加速淘汰舊車(chē)的趨勢(shì)，這種趨勢(shì)的直接后果就是，會(huì)壓縮車(chē)主持有汽車(chē)的時(shí)間，讓汽車(chē)加速貶值。
汽車(chē)貶值快了，車(chē)主可以考慮兩個(gè)辦法。
一個(gè)是合理縮短持有時(shí)間，如果考慮換車(chē)的話，以現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的行情，最好在8年內(nèi)賣(mài)掉現(xiàn)有車(chē)輛，以免受到車(chē)子突然貶值的影響。
另一個(gè)是考慮買(mǎi)經(jīng)濟(jì)實(shí)用的車(chē)子。價(jià)格越高的車(chē)，二手車(chē)貶值越嚴(yán)重，再考慮到“倒逼淘汰”的可能性，損失會(huì)更大。如果家里需要購(gòu)買(mǎi)兩臺(tái)以上的車(chē)，可以選擇一輛“體面”的車(chē)，其它車(chē)輛可選擇經(jīng)濟(jì)型作為日常代步工具。
▍汽車(chē)的“正常壽命”是多長(zhǎng)？
按現(xiàn)在的質(zhì)量水平，一部車(chē)的“經(jīng)濟(jì)使用壽命”至少是30萬(wàn)公里。
跟美國(guó)這種“車(chē)輪子上的國(guó)家”比起來(lái)，中國(guó)人的用車(chē)強(qiáng)度并不高。據(jù)2015年的統(tǒng)計(jì)，美國(guó)小型車(chē)每年的平均行駛里程是11346英里，約合1.8萬(wàn)公里；而美國(guó)人平均持有新車(chē)的時(shí)間是79.3個(gè)月（大概是6年半），平均持有二手車(chē)的時(shí)間是66個(gè)月（大概是5年半）；近年來(lái)，美國(guó)乘用車(chē)被淘汰的平均車(chē)齡是15.59年。
大致來(lái)說(shuō)，美國(guó)車(chē)平均會(huì)用到15年以上，而且，隨著汽車(chē)質(zhì)量的提高，這個(gè)數(shù)字還在提升（1980年代，是接近14年）。如果每年行駛1.8萬(wàn)公里，使用15年，行駛里程大約是27萬(wàn)公里。
而我國(guó)大量私家車(chē)，每年行駛里程在1萬(wàn)公里以?xún)?nèi)，用上10年，總里程也不超過(guò)10萬(wàn)公里。這對(duì)于一臺(tái)車(chē)來(lái)說(shuō)，應(yīng)該還處在青壯年期。這種車(chē)如果簡(jiǎn)單地強(qiáng)行淘汰，在某種程度上也是一種巨大的浪費(fèi)。