國際報廢車回收拆解行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀簡析-2023年版
【國際報廢車市場】
眾所周知，在美國，德國，英國、日本和韓國等在這些國家，汽車市場已經(jīng)基本上處于飽和狀態(tài)，截止2022年，全球汽車保有量為14.46億輛，其中我國汽車汽車保有量達3.19億輛，占世界總量的22％，位居世界第一。
世界上汽車保有量排名前五的國家分別是：第二名：美國汽車保有量2.87億輛，837輛/千人；接近一人一輛。第三名：日本汽車保有量：0.791億輛，629輛/千人；第四名：俄羅斯汽車保有量:0.535億輛，363輛/千人；第五名：德國汽車保有量:0.529億輛，637輛/千人。
其它的國家排名靠前的還有：法國汽車保有量:0.463億輛，730輛/千人；意大利汽車保有量:0.461億輛，747輛/千人；韓國排在第16位，汽車保有量0.253億輛，472輛/千人。
汽車保有量與車齡老化的關(guān)系
車輛老齡化促使報廢率增長
龐大的汽車產(chǎn)銷量和日漸老齡化的汽車保有量結(jié)構(gòu)和居民消費水平的不斷提升推動了汽車報廢市場規(guī)模的擴大，調(diào)研數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，在2005年時，美國輕型汽車的平均年限為9.8年，2008年至2013年期間，美國車齡老齡化迎來了“高峰”，增速達到12.2%。此后5年，平均車齡增長了4-6%。“保有量+車齡”雙輪驅(qū)動老舊車輛的報廢淘汰率，成為汽車產(chǎn)業(yè)的新增長點。
全球乘用車平均報廢年限約15.2年
CELVE綜合了多個行業(yè)報告，盤點不同國家報廢車回收拆解行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀與報廢處理的特點，進行匯報和簡析，供行業(yè)內(nèi)及產(chǎn)業(yè)鏈參考。目前全球乘用車平均報廢年限約15.2年左右，最新數(shù)據(jù)分析，印度使用年限最長，私家車約20年，商用車輛約15年；美國約15.6年，英國約14年；日本約12.8年（數(shù)據(jù)來自美國商訊(Business Wire)及日本汽車制造商協(xié)會(JAMA)等）。
世界各國，對于汽車的使用年限都有著相應(yīng)的規(guī)定，達到規(guī)定后便需要進行報廢處理。下面中再生協(xié)會報廢車分會CELVE將根據(jù)多項資料與最新的國際市場分析進行了整理，歸納，并結(jié)合報廢車分會CELVE在之前的國際市場考察交流的相關(guān)行業(yè)情況匯總?cè)缦拢?/span>
美國報廢車回收拆解市場簡述
根據(jù)咨詢公司 IHS Markit 和標普全球移動（S&P Global Mobility）的最新數(shù)據(jù)顯示：美國輕型汽車的平均使用車齡達到12.2年，創(chuàng)歷史新高。根據(jù)美國歷史數(shù)據(jù)報廢車輛平均使用15年計算，一輛美國汽車的行駛總里程約為19萬公里。
美國的并沒有強制報廢制度，汽車報廢時必須送到專業(yè)的回收利用企業(yè)進行報廢處理，據(jù)不完全統(tǒng)計，全美共有1萬多家報廢汽車拆解企業(yè)和170多家廢舊金屬破碎企業(yè)。
報廢車回收拆解產(chǎn)業(yè)鏈中多數(shù)拆解企業(yè)與汽車生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)合經(jīng)營，將有再利用價值的發(fā)動機、電機和其他零部件再制造后，重新出售?，F(xiàn)美國約有2萬家零部件再制造企業(yè)，拆解企業(yè)會把每輛汽車80%的零部件進行精細化拆解，并且大部分通過再制造后銷售到全球市場。
以往，美國自對每輛報廢車會給予4000美元（約合人民幣2.48萬元）左右的高補貼，占中低檔新車價格近30%。在2021年金融危機后的經(jīng)濟刺激計劃，美國提出“舊車換現(xiàn)金”的汽車補貼返利制度。也成功提振了美國新車的銷量。據(jù)美國交通運輸部事后統(tǒng)計，超過69萬輛新車交易獲得補貼，總共發(fā)放了30億美元的補貼。
2022年，8月25日美國加州空氣資源委員會投票通過，決定從2035年開始全面禁止在加州銷售新的燃油汽車，屆時所有新車都必須是電動汽車或插電式混合動力汽車，加州這一具有里程碑意義的決定，將重塑整個美國汽車市場，因為全美至少還有15個州在傳統(tǒng)上采用加州的汽車規(guī)定，正如一些人所說，這可能是內(nèi)燃機在美國終結(jié)的開始。
歐洲報廢汽車回收拆解行業(yè)簡述
2023年1月17日，歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）公布最新數(shù)據(jù)顯示：歐洲汽車保有量約2.5億輛，排名前五的主要消費國依次為德國、意大利、法國、英國與波蘭。
車齡方面，歐洲汽車車輛平均使用年限為12年。其中，德國為10.1年，法國為10.5年，英國為10年，意大利則為12.2年。使用年限最長的是希臘和愛沙尼亞，車齡均超過17年。
此外，輕型商用車平均車齡為12年，意大利14年，西班牙13.6年；卡車平均使用年限為14.2年，用時最長的是希臘平均車齡22.7年；公共汽車平均使用年限為12.7年。歷史最悠久的是羅馬尼亞超過20年。
01
英國報廢汽車回收拆解市場簡析
英國汽車保有量0.421 億輛，平均612輛/千人，平均兩人一輛車。英國的車輛平均使用年限為13年左右，最長可使用到14年。每年銷售汽車和報廢汽車分別為200萬輛左右(銷售量略高于報廢量)?；厥盏睦吓f車輛中有少量出口到東歐國家及其他發(fā)展中國家。
此前，英國凡使用時間滿10年的報廢車輛均可以得到2000英鎊的補貼，補貼金額的50%將由汽車生產(chǎn)企業(yè)自愿提供。
倫敦政府2023年1月最近通過了一項最新的報廢車政策，計劃拿出1.1億英鎊來補貼將車輛報廢的車主，旨在推進該城市的環(huán)保進度。倫敦目前限制汽車排放標準的政策叫做ULEZ規(guī)則，該規(guī)則僅涵蓋倫敦南北環(huán)路內(nèi)的區(qū)域，如果車輛排放不能達標，車主需要每次支付12.50英鎊才能進入該區(qū)域。而且2023年限制范圍將擴展到倫敦所有32個行政區(qū)，要求汽油車符合歐4排放標準，柴油車符合歐6排放標準。
目前來看多數(shù)的低收入人群駕駛的車輛不符合排放標準。倫敦政府拿出這筆錢旨在幫助低收入群體，只有擁有輪椅無障礙標識的車輛才有資格獲得5000英鎊的現(xiàn)金補貼，該補貼可用作兩個用途，一個是報廢車輛后更換新車，第二個是改裝舊車滿足排放標準。
此外，接受社會保障福利的健全司機可申請2000英鎊的現(xiàn)金補助，慈善企業(yè)和機構(gòu)可申請最多9500英鎊的報廢補貼。
在英國申請報廢車回收拆解企業(yè)的場地的大小是審批企業(yè)資格的標準之一，如一個企業(yè)每年要拆解1000輛車，所需要的場地為：場地面積=拆解車輛數(shù)量X10米2/230天工作日X堆放高度。其他規(guī)定還有：沒有處理的汽車不能側(cè)放、倒放、堆放。工作場地要有指示牌，標明倉庫分類等具體要求。
英國現(xiàn)有報廢車拆解企業(yè)3000多個，絕大多數(shù)是3-4個拆解人員的小企業(yè)，年拆解量有限。能拆解1萬輛以上的企業(yè)很少。其顯著特點是拆解零部件與廢鋼鐵破碎分開進行。
02
德國報廢汽車回收拆解市場簡析
德國汽車工業(yè)經(jīng)過120多年的發(fā)展，其汽車千人擁有量依舊保持在600左右。德國的汽車平均使用年限為8年，按照德國的規(guī)定，新車在前3年是免檢的，以后每年都要年檢。隨著車齡的增加，通過年檢需要的修理或維護成本就會越高，達到汽車排放標準也就越難。因此，雖然德國法律并沒有規(guī)定汽車強制報廢年限，但車主一般都將根據(jù)自己的經(jīng)濟實力，進行更換或淘汰。
據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，德國近幾年的報廢（注銷）的汽車（包括報廢拆解、舊車出口)數(shù)量比較穩(wěn)定，占保有量的5%-7%之間，全年基本上報廢汽車280-330萬輛之間；但是德國國內(nèi)的實際拆解尚不到60萬輛，約85%的報廢車輛出口到其他國家。
在2021年德國共報廢汽車305.52萬輛，其中約230萬輛通過不同途徑出口到俄羅斯、波蘭等東歐國家，以及西班牙等歐盟國家。約30萬輛出口到非洲國家，只有48萬輛進入報廢汽車拆解企業(yè)，為歷史最低水平。
截止到目前，德國報廢車拆解資質(zhì)企業(yè)數(shù)量在1300家左右，實際維持在拆解運營中的企業(yè)不足1000家左右，約占80%；廢舊金屬破碎企業(yè)約45家左右。在德國報廢車回收拆解企業(yè)也可以做二手車的出口業(yè)務(wù)及車輛的銷售。
03
荷蘭報廢汽車回收拆解市場簡析
荷蘭汽車保有量突破3億輛，平均每4.6人一輛。每年新車注冊量為60萬輛，目前荷蘭汽車的平均使用周期為15年，其中私人汽車的平均壽命為11年，每年回收報廢汽車約30萬輛~35萬輛。
隨著歐盟在用車出口數(shù)量占報廢汽車總數(shù)的比例不斷增加，近幾年波蘭的報廢汽車維持在30萬輛左右，另有近45%的報廢車輛以二手汽車出口到東歐等國家。
04
瑞典報廢汽車回收拆解市場簡析
瑞典是全球電動汽車最暢銷的十大市場之一。2021年，瑞典電動汽車市場份額達45%。2023年，瑞典政府的新能源補貼預(yù)算為29.9億克朗，2024年這筆預(yù)算被削減至0.2億克朗。
在瑞典購買電動汽車的個人可以獲得25%的退稅，公司可以獲得40%的稅收優(yōu)惠。除此之外，在瑞典電動汽車在部分公共場所可以免費停車，充電樁和充電站也有補貼。
據(jù)不完全統(tǒng)計瑞典現(xiàn)每年新車注冊量約26萬輛，汽車報廢約25萬輛，另有5萬輛左右的二手車出口。在現(xiàn)在的汽車保有量中，有40%的車輛超過10年的車齡，是歐盟各成員國中老舊車保有率比例較高的國家。
韓國報廢汽車回收拆解市場簡析
在韓國營運車輛的強制報廢年限分別為：公交車10年，個人出租車5年，公司出租車3年。而對于私家車，韓國沒有報廢年限的規(guī)定，但是通常更新報廢的周期是8年左右。截止到目前韓國內(nèi)410家左右汽車拆解企業(yè)，在韓國汽車報廢后，基本上都拆解，舊零件絕大多數(shù)出口到有韓國汽車的國家，主要是發(fā)展中國家。汽車車身壓塊及經(jīng)過初加工后做為廢鋼鐵銷售給鋼鐵企業(yè)。
回收公司之間的競爭很激烈，如何收到足夠的報廢車是企業(yè)的第一要務(wù)。一般是拆解公司直接從車主手中回收，因韓國報廢車行業(yè)協(xié)會的嚴格自律與互聯(lián)網(wǎng)信息化的服務(wù)模式，市場中無黃牛及惡意抬價形為，大部分報廢車回收公司的業(yè)務(wù)人員為車主提供全面服務(wù)，包括代辦車輛注銷手續(xù)等，報廢車價格由買賣雙方協(xié)商而定。在2018年，平均每臺廢車的價格大約為5萬韓幣（約合人民幣350元左右），報廢車回收拆解業(yè)務(wù)沒有地域限制。
日本報廢汽車回收拆解市場簡析
據(jù)日本汽車制造商協(xié)會的有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2021年底，日本汽車平均車齡為8.9年，平均報廢車齡為12.8年。據(jù)我國駐日大使館經(jīng)濟商務(wù)參贊處提供的資料顯示，日本國內(nèi)的汽車，通常會在售出兩年多后，折價一半。到8年以上后，市價基本沒有任何二手交易的價值，由此可見，在日本汽車使用8年后，就相當于是廢品。
外媒認為日本車主3到5年就換新車就換車的原因主要是日本嚴苛的車檢政策，日本的汽車檢驗制度確實堪稱全球最嚴。新車上牌3年后進行第一次檢驗，此后每兩年檢驗一次，而檢查的項目非常繁多，有60多項。且一次車檢的開銷，高達10-20萬日元（約合人民幣6000到1.2萬元）。
所以，日本的報廢車質(zhì)量較好，成為國際市場上出口業(yè)務(wù)的搶手貨。目前，日本的汽車拆解公司大約3600家，其中超過4/5都是拆解量維持在500-1000臺左右的小型回收企業(yè)，金屬破碎企業(yè)120多家。
印度報廢汽車回收拆解市場簡析
印度汽車工業(yè)協(xié)會（SIAM）公布最新數(shù)據(jù)顯示，2022年印度機動車保有量3億,其中汽車保有量3670萬輛。千人汽車保有量，已經(jīng)從2010年的15輛增加至2022年的36輛。
根據(jù)2022年4月1日生效的新政策，印度中央表示，邦和聯(lián)邦直轄區(qū)將為報廢舊車輛后購買的車輛提供高達25%的道路稅退稅。
2021年印度道路運輸和公路部部長尼汀·加德卡里曾表示，他的目標是在距離每個城市中心150公里的范圍內(nèi)至少建設(shè)一個汽車報廢企業(yè)，同時聲稱該國有潛力成為整個南亞地區(qū)的汽車報廢中心。
2023年1月，加德卡里宣布了全國車輛報廢政策，從2024年6月1日起，如果未通過檢驗或登記證書無法續(xù)期，使用超過20年的私家車將被注銷登記。同樣，使用超過15年的商用車輛將從2023年4月1日起注銷。
由此可見，雖然個人和商用車輛報廢15年以上的車輛仍然是自愿的。到 2023 年 4 月，印度中央和邦政府擁有的所有超過 15 年的車輛，包括運輸公司擁有的公共汽車，都必須強制報廢。
報廢政策將適用于所有車輛，包括兩輪車和三輪車。車輛的報廢證書必須由授權(quán)的報廢中心/機構(gòu)簽發(fā)。
（內(nèi)容來源：中國再生資源回收利用協(xié)會報廢車分會整理匯總）